ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΝΤΡΕΣ

Ροη ειδησεων Ροη ειδησεων
Δείτε περισσότερα

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
Ένας από τους κορυφαίους Ευρωπαίους κατασκευαστές δημοσίων μεταφορών, η Iveco Bus, έκανε μία ισχυρή δήλωση στην έκθεση UITP Global Public Transport Summit για δέσμευση στις βιώσιμες μεταφορές, παρουσιάζοντας την εξηλεκτρισμένη γκάμα της.

Η παρουσία της Iveco στην UITP Global Public Transport Summit

Στην αποκάλυψη μιας ολοκληρωμένης λύσης ηλεκτροκίνησης προχώρησε η Iveco Bus στην Βαρκελώνη, στα πλαίσια της διεθνούς έκθεσης UITP Global Public Transport Summit. Ο γνωστός Ευρωπαίος κατασκευαστής έκανε γνωστό πως θα βασιστεί σε περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας που έχει αποκτήσει στον τομέα των ηλεκτρικών κιβωτίων ταχυτήτων για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών λεωφορείων με μπαταρία και των υπεραστικών οχημάτων του. Στην Βαρκελώνη, η Iveco Bus παρουσίασε το νέο ηλεκτρικό προαστιακό CROSSWAY Low Entry μήκους 13 μέτρων και ένα μεσαίο λεωφορείο E-WAY 9,5 μέτρων με μπαταρία. Ένα πακέτο αποκλειστικής σχεδίασης μπαταρίας παρουσιάζεται σε μια βιομηχανική περιοχή FPT.
 

Crossway Low Entry: Προαστιακή κινητικότητα χωρίς άνθρακα

Με το νέο Crossway LE ELEC σε έκδοση μήκους 13 μέτρων, η Iveco Bus κάνει ένα ακόμη βήμα μπροστά στην υποστήριξη της ενεργειακής μετάβασης σε προαστιακές και υπεραστικές αποστολές. Διατίθεται σε εκδόσεις μήκους 12 m και 13 m στην παραλλαγή της πόλης (Class I) καθώς και σε μια έκδοση intercity (Class II). Είναι εξοπλισμένο με κεντρικό ηλεκτροκινητήρα (330 kW kW απόδοσης για μέγιστη ροπή 2.200 Nm) και τροφοδοτείται από μια μπαταρία λιθίου NMC που συναρμολογείται από την FPT. Αυτή η έννοια της αρθρωτής μπαταρίας τελευταίας γενιάς προσφέρει ένα εξαιρετικό πρότυπο όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα και την ικανότητα φόρτισης. Τα πακέτα 5, 6 ή 7 μπαταριών που κατανέμονται μεταξύ της οροφής και του πίσω χώρου προσφέρουν 346, 416 και 485 kWh αντίστοιχα για την έκδοση Class I και 416 και 485 kWh για την έκδοση Class II.

Επιπλέον, αξίζει να αναφέρουμε πως μπορεί να επαναφορτιστεί σε 5 ώρες στο αμαξοστάσιο χρησιμοποιώντας μια μεμονωμένη υποδοχή COMBO CCS2, διαθέτοντας προαιρετική φόρτιση με παντογράφο ανόδου ή καθόδου. Προσφέρει υψηλές επιδόσεις με εμβέλεια περίπου 400 km – αρκετή αυτονομία για να διασφαλίσει πλήρως αποστολές πέρα από τα όρια της πόλης χωρίς τοπικές εκπομπές, με τις παραδόσεις να ξεκινούν στα μέσα του 2023.


Πρεμιέρα και για τη νέα γενιά E-WAY

Η Iveco Bus δεν σταματά ποτέ να αναπτύσσει τη γκάμα E-WAY για να προσφέρει στους πελάτες της πάντα το καλύτερο στην ηλεκτροκίνηση και η νέα γενιά είναι το τελευταίο βήμα προς τα εμπρός στην πορεία της προς την κινητικότητα χωρίς άνθρακα, με το E-WAY 9,5m, ένα δίθυρο midibus νυχτερινής φόρτισης με σύστημα καθρέφτη κάμερας.

Μία από τις σημαντικές νέες εξελίξεις που εισήχθησαν στα μοντέλα E-WAY είναι η εξέλιξη της αποθήκευσης ενέργειας και η σπονδυλωτή ιδέα της. Με 5 έως 9 πακέτα ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, θα καλύψει τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις των χειριστών όσον αφορά την ημερήσια αυτονομία και τη χωρητικότητα επιβατών. Είναι η τελευταία τεχνολογία μπαταριών NMC που έχει βιομηχανοποιηθεί ειδικά από την FPT για το IVECO BUS, του οποίου η χωρητικότητα μιας μονάδας φτάνει τις 69,3 kWh. Είναι πλέον εξοπλισμένο με τον νέο ηλεκτροκινητήρα SIEMENS Elfa III που αποδίδει μέγιστη ισχύ 185 kW (3000 Nm) για τις εκδόσεις μήκους 9,5, 10,7 και 12 μέτρων και ηλεκτροκινητήρας 330 kW (5000 Nm) για την αρθρωτή έκδοση των 18 μέτρων, καθώς και νέος μπροστινός άξονας 8,2 τόνων.

Τα νέας γενιάς οχήματα E-WAY διαθέτουν επίσης νέα προστασία μπαταρίας στην οροφή με σχέδιο πλακιδίων που παρέχει εύκολη πρόσβαση στις μπαταρίες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το πλεονέκτημα του ύψους μικρότερου από 3.300 χλστ. Για θερμική άνεση, η νέα γενιά E-WAY θα προσφέρει επίσης αντλία θερμότητας CO2 με βελτιωμένο σύστημα διανομής αέρα.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά μοντέλων E-WAY, αυτά τα νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και οι νέες μπαταρίες που παρέχουν την υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα (180 Wh/kg) της αγοράς και μεγαλύτερη εγκατεστημένη χωρητικότητα μπαταρίας, επιτρέποντας τη βελτιστοποίηση της ισορροπίας μεταξύ της χωρητικότητας των επιβατών ή της προσφερόμενη ενέργεια επί του σκάφους. Οι παραδόσεις της νέας γενιάς E-WAY θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2024 με τα μοντέλα μήκους 12 μέτρων.


Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
Το δημοφιλής μοντέλο XD της DAF πλέον θα διατίθεται και με τον νέο κινητήρα PX 7 της PACCAR, ένα σύστημα μετάδοσης υψηλής απόδοσης καυσίμου απόδοσης έως και 310 ίππους.

Το νέο DAF XD με κινητήρα PACCAR PX-7

Η DAF επεκτείνει τη δημοφιλή γκάμα XD με την προσθήκη μιας νέας σειράς μετάδοσης κίνησης PACCAR PX-7, χωρητικότητας 6,7 λίτρων και 310 ίππων απόδοσης. Το «Διεθνές Φορτηγό της Χρονιάς 2023» με κινητήρα PX-7 είναι διαθέσιμο ως άκαμπτο 4x2 με Day Cab, ενώ άλλες εκδόσεις καμπίνας θα ακολουθήσουν σύντομα.

Το νέο DAF XD με κινητήρα PACCAR PX-7 θα σταθεί δίπλα στις υπάρχουσες εκδόσεις του «Διεθνούς Φορτηγού της Χρονιάς 2023» με τον μεγαλύτερο κινητήρα PACCAR MX-11 10,8 λίτρων και ισχύς από 300 hp έως 450 hp. Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης PACCAR 6,7 λίτρων PX-7 είναι 600 κιλά χαμηλότερο σε βάρος, σε σύγκριση με το ήδη χαμηλού βάρους κινητήριο σύνολο MX-11, το οποίο προσθέτει στο κορυφαίο ωφέλιμο φορτίο του κλάδου και στην οικονομία καυσίμου.


Ο νέος κινητήρας υψηλής απόδοσης έως και 310 ίππων

Ο 6κύλινδρος κινητήρας PACCAR PX-7 των 6,7 λίτρων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, διαθέτοντας ένα νέο, χαμηλού βάρους, αλλά εξαιρετικά ισχυρό μπλοκ συμπιεσμένου γραφίτη (CGI) και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο, νέα έμβολα χαμηλής τριβής, νέο συμπιεστή υψηλής απόδοσης και νέος τούρμπο φορτιστής. Ο κινητήρας διατίθεται σε 4 εκδόσεις: 167 kW/230 hp, 189 kW/260 hp, 212 kW/290 hp και 227 kW/310 hp. Για εξαιρετική απόδοση καυσίμου και κορυφαία άνεση οδηγού, η μέγιστη ροπή είναι ήδη διαθέσιμη σε πολύ χαμηλές στροφές κινητήρα.
 
Και με αυτόματο κιβώτιο PowerLine για ομαλότερες και γρήγορες αλλαγές
Το DAF XD με κινητήρα PACCAR PX-7 διαθέτει ένα νέο, πλήρως αυτόματο κιβώτιο PowerLine 8 ταχυτήτων, που προσφέρει βέλτιστη διάδοση ταχυτήτων και σκαλοπάτια. Οι αλλαγές γίνονται χωρίς καμία διακοπή της ροπής, επιτρέποντας ομαλότητα και γρήγορη απόκριση στο γκάζι, με αποτέλεσμα απαράμιλλη άνεση και οδηγική συμπεριφορά. Επιπλέον, το νέο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει εξαιρετική ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες, που ενεργοποιείται από τη λειτουργία παρόρμησης για κίνηση μόλις αφήσετε το πεντάλ του φρένου.


Η ασφάλεια του οδηγού σε πρώτο πλάνο

Φυσικά, το DAF XD με το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης PX-7 επωφελείται από όλα τα premium χαρακτηριστικά των υπαρχόντων μοντέλων XD. Αυτό περιλαμβάνει ασφάλεια πρώτης κατηγορίας, χάρη στο μεγάλο παρμπρίζ και τα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα με εξαιρετικά χαμηλές γραμμές, καθώς και τη θέση χαμηλής καμπίνας και το προαιρετικό παράθυρο με θέα στο κράσπεδο για άμεση θέα. Η απόλυτη έμμεση προβολή είναι εγγυημένη μέσω του μοναδικού DAF Corner View και του DAF Digital Vision System.
 
Καμία υποχώρηση στην άνεση

Το XD προσφέρει ανώτερη προσβασιμότητα για τον οδηγό και ευρύχωρες καμπίνες με όγκους έως σχεδόν 10 m3. Οι εξαιρετικές επιλογές ρύθμισης για το κάθισμα και το τιμόνι εγγυώνται την καλύτερη θέση οδηγού σε αυτή την κατηγορία. Η οδήγηση και η οδική συμπεριφορά επωφελούνται από τη βέλτιστη σχεδίαση του μπροστινού τμήματος του πλαισίου, της ανάρτησης της καμπίνας και της ανάρτησης του πίσω άξονα.


Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
Στον δρόμο προς τις βιώσιμες μεταφορές του μέλλοντος, ένα πρωτότυπο φορτηγό Mercedes-Benz GenH2 ολοκλήρωσε με επιτυχία τις πρώτες του δοκιμές σε μεγάλο υψόμετρο σε δημόσιους δρόμους. Ένα σημαντικό σημείο στη λίστα ελέγχου του προγράμματος δοκιμών ήταν η διέλευση του Brenner Pass, μιας από τις κύριες αρτηρίες της ευρωπαϊκής εμπορευματικής κυκλοφορίας. Μόνο το 2019, περίπου 40 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν με φορτηγά μέσω της διαδρομής που βρίσκεται σε υψόμετρο έως 1.370 μέτρων στα σύνορα μεταξύ Αυστρίας και Ιταλίας. Αυτό αντιστοιχεί σε σχεδόν 2,5 εκατομμύρια φορτηγά ετησίως.



Κατά τη διάρκεια των εβδομαδιαίων δοκιμών, οι μηχανικοί της DaimlerTruck διέσχισαν επανειλημμένα το πέρασμα του Brenner, με το ημιρυμουλκούμενο φορτηγό κυψελών καυσίμου να μεταφέρει ένα τυπικό φορτίο, στην εθνική οδό μήκους 120 χιλιομέτρων μεταξύ Bolzano και Innsbruck. Η πόλη του Bolzano στην Ιταλία χρησίμευσε ως βάση για τα τεστ οδήγησης, καθώς φιλοξενεί έναν σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου που λειτουργεί από το H2 SouthTyrol. Επιπλέον, η τοπογραφία της γύρω περιοχής είναι ιδανική για ενδελεχείς δοκιμές απόδοσης του συστήματος κυψελών καυσίμου σε διάφορα επίπεδα υψομέτρου.

Ένα από τα κυριότερα σημεία των δοκιμών ήταν η οδήγηση του Mercedes-Benz GenH2στο βουνό Penser Joch σε υψόμετρο 2.211 μέτρων. Τα αποτελέσματα αυτού του πρώτου σταδίου δοκιμών υψομέτρου σχετικά με την αλληλεπίδραση κυψελών καυσίμου και μπαταρίας σε απαιτητικές συνθήκες, καθώς και η προοπτική λειτουργίας στη διαδρομή Brenner, ενσωματώνονται τώρα στην περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου. Περισσότερες δοκιμαστικές διαδρομές σε ορεινό έδαφος προγραμματίζονται για το επόμενο έτος.



Στην πορεία της προς ένα μέλλον ουδέτερο σε εκπομπές CO2, η DaimlerTruck έχει χαράξει τη στρατηγική της πορεία και ακολουθεί σταθερά μια στρατηγική διπλής τροχιάς για την ηλεκτροκίνηση του χαρτοφυλακίου της τόσο με ηλεκτρικές μπαταρίες όσο και με κινητήρες υδρογόνου. Το φορτηγό Mercedes-Benz GenH2 αναπτύσσεται ειδικά για ευέλικτες και απαιτητικές εφαρμογές στο σημαντικό τμήμα των βαρέων επαγγελματικών μεταφορών και των εφαρμογών μεγάλων αποστάσεων. Ο στόχος ανάπτυξης είναι μια εμβέλεια 1.000 χιλιομέτρων και άνω. Η έναρξη παραγωγής σχεδιάζεται για το δεύτερο μισό της δεκαετίας.


Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες

Αυτή η νέα γενιά φορτηγών MAN, αντιπροσωπεύει τη μετεξέλιξη της εταιρίας, από έναν κατασκευαστή οχημάτων, σε πάροχο ευφυών και βιώσιμων λύσεων μεταφοράς. 

Αιχμή του δόρατος και πάλι το TGX, όχι μόνο για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων αλλά και για δύσκολα φορτία όπως η ξυλεία.



Ήταν το 2020, όταν η MAN Truck & Bus λάνσαρε μια εντελώς νέα γενιά φορτηγών, η οποία προοριζόταν σταθερά προσανατολισμένη να απαντήσει στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της οδικής μεταφοράς θέτοντας νέα πρότυπα στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και στην ψηφιακή δικτύωση. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η νέα σειρά ήρθε να φέρει 8% εξοικονόμηση καυσίμου και ανάλογες μειώσεις στην εκπομπή CO2 ενώ εισήγαγε ένα σύστημα υποβοήθησης στροφής που βοηθά στην πρόληψη σοβαρών ατυχημάτων καθώς και ένα σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας.



Με αιχμή του δόρατος το TGX, ο Γερμανός κατασκευαστής προσπάθησε να συνδυάσει δοκιμασμένες λύσεις και αποδεδειγμένες αρετές που διέκριναν ανέκαθεν τα φορτηγά του, με καινοτομίες και νέες τεχνολογίες απόλυτα προσανατολισμένες σε μελλοντικές ανάγκες και απαιτήσεις. Για να το πετύχει επικεντρώθηκε σε τέσσερις βασικούς τομείς: στο χώρο εργασίας του οδηγού, στην αποδοτικότητα, στην αξιοπιστία και χρηστικότητα καθώς και στην αγαστή συνεργασία με τους πελάτες.

Έτσι λοιπόν, η ικανοποίηση των οδηγών βρέθηκε στο επίκεντρο των προσπαθειών της MAN, με στόχο να εισάγει νέα πρότυπα όσον αφορά τη φιλικότητα προς τον χρήστη, τη βέλτιστη εργονομία, την αξιόπιστη λειτουργία, την άνεση και τη χωροταξικότητα.



Η σειρά κινητήρων Euro 6d που παρουσιάστηκε το 2019 έρχεται να δώσει κίνηση στα νέα φορτηγά TG, σε συνδυασμό με νέα κιβώτια ταχυτήτων και λογισμικά με στόχο τη μεγάλη αποδοτικότητα και τη εξοικονόμηση καυσίμου. Η τελευταία, είναι επίσης αποτέλεσμα αφενός της ιδιαίτερα βελτιωμένης αεροδυναμικής αντίστασης των φορτηγών και αφετέρου τις αποτελεσματικές μεθόδους οδήγησης που προτείνει η MAN στους οδηγούς.

Ο βελτιστοποιημένος χρόνος λειτουργίας και η διαθεσιμότητα στη μεταφορά, χωρίς απρόοπτες ακινητοποιήσεις είναι το ζητούμενο στον τομέα της αξιοπιστίας. Εδώ η MAN «θωρακίζει» τα φορτηγά της με μια πρωτοποριακή ηλεκτρονική διαχείριση της συντήρησης, ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό σύστημα που μειώνει το λειτουργικό κόστος και εξασφαλίζει τη μέγιστη διαθεσιμότητα.

ΟΚΤΩ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΚΑΜΠΙΝΕΣ

Σχεδιαστικά, οι νέες διαθέσιμες καμπίνες της ναυαρχίδας φορτηγών MAN έχουν τροποποιηθεί πλήρως, με κύριο στόχο την βελτιωμένη αεροδυναμική αντίσταση, χωρίς ωστόσο να αλλοιώνεται η σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας.

Στην κορυφή των επιλογών από άποψη χώρων, η MAN προσφέρει τρεις καμπίνες μεγάλων διαστάσεων με τις ονομασίες GX, GM και GN. Με το εξωτερικό πλάτος τους στα 2,44 μέτρα, οι καμπίνες GX και GM είναι η ιδανική επιλογή για διεθνείς μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.



Προσφέρουν μεταξύ άλλων χώρο αποθήκευσης στη μέση, κάτω από το κρεβάτι, δύο εξωτερικά κουτιά αποθήκευσης, τα οποία είναι επίσης προσβάσιμα και από το εσωτερικό, καθώς και μονάδες αποθήκευσης πάνω από το παρμπρίζ. Χαρακτηριστικό είναι ότι η καμπίνα GX με την υψηλότερη οροφή προσφέρει έως και 355 λίτρα αποθηκευτικού χώρου ενώ χάρη στο χαμηλό ύψος τούνελ, το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος ανέρχεται στα 1,87 και 2,07 μέτρα στις καμπίνες GM και GX αντίστοιχα. Οι οδηγοί απολαμβάνουν ελευθερία κινήσεων, με τα άνετα κρεβάτια και την αποτελεσματική ηχομόνωση του θαλάμου να εξασφαλίζουν τη βέλτιστη χαλάρωση και τον ξεκούραστο ύπνο. Αλλά και οι λεπτομέρειες που καθορίζουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του χειρισμού βελτιώθηκαν, με γνώμονα την απρόσκοπτη οδήγηση.



Για παράδειγμα, υπάρχει νέα ομαδοποίηση των χειριστηρίων, που τώρα έχουν μεταφερθεί πιο κοντά στον οδηγό, ο νέος επιλογέας για το κιβώτιο TipMatic έχει μεταφερθεί στη δεξιά πλευρά της κολώνας του τιμονιού ενσωματώνοντας και τη λειτουργία του μηχανόφρενου ενώ υπάρχει νέο ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός, με οθόνη 12,3 ιντσών ενώ το τιμόνι έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και ρυθμίζεται τόσο ως προς το ύψος όσο και ως προς το βάθος. Τέλος, τη βελτιστοποίηση της άνεσης εξασφαλίζουν τα νέας σχεδίασης και δομής καθίσματα.



Η τρίτη από τις παραλλαγές καμπίνας μεγάλης χωρητικότητας, η GN, προσφέρει τα ίδια υψηλά επίπεδα άνεσης ωστόσο με μικρό ύψος οροφής (εσωτερικό ωφέλιμο 1,57 μέτρα) ώστε να ανταποκρίνεται σε συγκεκριμένες εφαρμογές που απαιτούν η υπερκατασκευή να εκτείνεται πάνω από τη χαμηλή καμπίνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέες καμπίνες μεσαίου ύψους ή υψηλού πλαισίου διαθέτουν χαλύβδινο προφυλακτήρα τριών μερών. Τα μέρη μπορούν να αντικατασταθούν σε τμήματα σε περίπτωση σοβαρής ζημίας από σύγκρουση. Τα εύκαμπτο πρώτο σκαλοπάτι για την είσοδο στις καμπίνες, που αντέχει βαρύ κτύπημα χωρίς ζημιά, είναι ένα ακόμη πρακτικό όφελος.

TGX ΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ

Εκτός από τους κλασικούς τράκτορες ημιρυμουλκούμενου 4×2 και 6×2 και τις μονάδες πλαισίου, οι εκδόσεις 6×4 και 8×4 εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες για το TGX, καθώς αποτελούν μια δημοφιλή επιλογή για μεταφορές βαρέως τύπου, όπως για παράδειγμα αυτή της μεταφορές ξυλείας. Το ημιρυμουλκούμενο τρακτέρ 4×2 μπορεί προαιρετικά να παραγγελθεί με το MAN HydroDrive, το υδροστατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης στον μπροστινό άξονα που παρέχει πρόσθετη πρόσφυση σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες. Με αυτήν την ποικιλία επιλογών, το MAN TGX καλύπτει μια σειρά από 18 έως 41 τόνους μεικτού βάρους οχήματος. Για εφαρμογές βαρέως τύπου, είναι δυνατό μεικτό βάρος αμαξοστοιχίας 250 τόνων.



Ένα φορτηγό μεταφοράς ξυλείας κινείται συνήθως σε δύσκολους δρόμους ανάμεσα σε πυκνά πευκοδάση και χωράφια. Στο πεδίο δράσης τέτοιων οχημάτων υπάρχουν στενοί, ανώμαλοι δρόμοι με απότομες στροφές και απότομες κλίσεις που περνούν από τα βουνά. Μια πρόκληση για σχεδόν κάθε οδηγό αυτοκινήτου, αλλά ειδικά για οδηγούς φορτηγών. Σε αυτό το απαιτητικό έδαφος το TGX καλείται να ανταπεξέλθει, όχι μόνο στις δυσκολίες που προκύπτουν από το βάρος και τη φύση του φορτίου αλλά και από αυτές που προκύπτουν από το ανάγλυφο.





Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 



Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
Ένα στα πέντε αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικό στη Νορβηγία σήμερα, και η Νορβηγική Ένωση Ηλεκτρικών Οχημάτων εκτιμά ότι θα χρειαστούν λιγότερο από δύο χρόνια, για να φτάσουν τα ηλεκτρικά οχήματα στο 30% του συνολικού στόλου. Σε λιγότερο από τρία χρόνια το μερίδιο διπλασιάστηκε από 10% στο 20%.

Η υψηλή απορρόφηση ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα είναι αποτέλεσμα μιας σειράς κινήτρων, συμπεριλαμβανομένων των μειωμένων φόρων για νέες αγορές, με στόχο την επίτευξη ενός στόχου όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται από το 2025 και μετά να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Το 2020, έγινε η πρώτη χώρα παγκοσμίως όπου μεταξύ των νέων οχημάτων τα ηλεκτρικά οχήματα ξεπέρασαν τα μοντέλα με καύση ορυκτών καυσίμων. Στο Όσλο, το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων είναι 33,2%.


Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
Αλλά οι εξετάσεις υγείας των ανδρών βοηθούν στην αντιμετώπιση προβλημάτων πριν εμφανιστούν τα συμπτώματα.

Πώς μπορείτε, λοιπόν, να καταλάβετε εάν ένας έλεγχος υγείας ή ένα ραντεβού προληπτικής φροντίδας είναι κατάλληλο για εσάς;

Τα Εθνικά Ινστιτούτα Υγείας (NIH), τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC) και η Εθνική Βιβλιοθήκη Ιατρικής των ΗΠΑ προσφέρουν αρκετές συστάσεις για τις εξετάσεις υγείας των ανδρών και την προληπτική φροντίδα.

Ακολουθεί ένας περιεκτικός οδηγός, βασισμένος σε αυτές τις συμβουλές ειδικών, για τους πιο σημαντικούς ελέγχους για την υγεία των ανδρών.
Φυσική εξέταση

Πότε: Ξεκινήστε στα 18

Πόσο συχνά: Περιοδικά ή ετησίως εάν είστε ηλικίας 65 ετών και άνω

Μια φυσική εξέταση μπορεί να περιλαμβάνει:
  • Έλεγχος ύψους, βάρους (Δείκτης Μάζας Σώματος)
  • Συζήτηση για πρακτικές υγιεινού τρόπου ζωής
  • Εμβολιασμοί
  • Συζήτηση για θέματα υγείας ή ιατρικές ανησυχίες που τυχόν έχετε
  • Συζήτηση για το πρόγραμμα διατροφής σας, τη ρουτίνα άσκησης και τη χρήση αλκοόλ και καπνού
  • Συζήτηση για το εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με άγχος και κατάθλιψη
  • Εάν είστε 65 ετών και άνω, ελέγχετε την αρτηριακή σας πίεση ετησίως και την χοληστερόλη σας κάθε πέντε χρόνια
  • Εξετάσεις για καρκίνο του παχέος εντέρου
Πότε: Ξεκινήστε από την ηλικία των 45 ετών εάν έχετε οικογενειακό ιστορικό πολύποδων ή καρκίνου του παχέος εντέρου. Διαφορετικά, κάντε τις σε ηλικία 50-75 ετών.

Πόσο συχνά: Μια εξέταση κοπράνων κάθε χρόνο. Ο γιατρός σας μπορεί επίσης να συστήσει εξέταση DNA κοπράνων κάθε 1-3 χρόνια, εικονική κολονοσκόπηση κάθε πέντε χρόνια, σιγμοειδοσκόπηση κάθε 5-10 χρόνια και κολονοσκόπηση τουλάχιστον κάθε 10 χρόνια.

Οι προληπτικοί έλεγχοι για καρκίνο του παχέος εντέρου βοηθούν τον γιατρό σας να προσδιορίσει εάν έχετε τη νόσο ή εάν υπάρχουν προκαρκινικοί πολύποδες πριν εμφανιστούν τα συμπτώματα.

Το CDC σημειώνει ότι η εύρεση του καρκίνου του παχέος εντέρου ή των προκαρκινικών πολυπόδων σε αυτό το πρώιμο στάδιο είναι σημαντική, διότι σε αυτό το σημείο είναι πιο πιθανό οι θεραπείες να θεραπεύσουν ή να αποτρέψουν τη νόσο.

Εξετάσεις για καρκίνο του πνεύμονα

Πότε: Σε ηλικίες 50-80 ετών εάν καπνίζετε ή έχετε κόψει το κάπνισμα τα τελευταία 15 χρόνια

Πόσο συχνά: Κάθε χρόνο

“Το κάπνισμα είναι μια από τις πιο επικίνδυνες συνήθειες για την υγεία”, δήλωσε ο ερευνητής του Πανεπιστημίου Johns Hopkins, δρ. Johannes Thrul.

Το κάπνισμα και η ηλικία είναι οι δύο πιο σημαντικοί παράγοντες κινδύνου για την ανάπτυξη καρκίνου του πνεύμονα. Γι’ αυτό συνιστώνται ετησίως προληπτικοί έλεγχοι με χρήση τομογραφίας (low-dose computed tomography – LDCT).

Όπως και με τον καρκίνο του παχέος εντέρου, το CDC λέει ότι οι πρώιμες θεραπείες για τον καρκίνο του πνεύμονα έχουν τα καλύτερα αποτελέσματα.

Εξετάσεις για την αρτηριακή πίεση

Πότε: Ηλικίες 18 και άνω

Πόσο συχνά:

Κάθε χρόνο εάν:
  • Έχετε συγγενή α’ βαθμού με υπέρταση
  • Έχετε πίεση 120-129 mm Hg (μεγάλη) ή 70-79 mm Hg (μικρή)
  • Έχετε διαβήτη, είστε υπέρβαροι ή έχετε άλλες παθήσεις υγείας που σας θέτουν σε αυξημένο κίνδυνο να αναπτύξετε υπέρταση
  • Είστε 65 ετών και άνω
Κάθε 3 έως 5 χρόνια εάν: Η αρτηριακή σας πίεση είναι εντός του φυσιολογικού εύρους (κάτω από 120 mm Hg η μεγάλη και κάτω από 80 mm Hg η μικρή και δεν έχετε παράγοντες κινδύνου υπέρτασης

Εξετάσεις για καρκίνο του δέρματος

Πότε: Ηλικίες 18 έως 24 ετών , ειδικά αν έχετε ανοιχτόχρωμο δέρμα

Πόσο συχνά: Περιοδικά

Το Εθνικό Ινστιτούτο Καρκίνου των ΗΠΑ σημειώνει ότι ο γιατρός σας μπορεί να σας βοηθήσει να προσδιορίσετε εάν και πόσο συχνά χρειάζεστε προσυμπτωματικό έλεγχο για τον καρκίνο του δέρματος με βάση τους παράγοντες κινδύνου για την ανάπτυξη της πάθησης και το προηγούμενο ιατρικό ιστορικό σας.

Πηγή: 1

 
Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
«Τον αγάπησε ο Θεός και τον πήρε» λένε οι γονείς του 30χρονου αστυνομικού, ο οποίος σκοτώθηκε σε τροχαίο που συνέβη στην Β. Κωνσταντίνου, στο Καλλιμάρμαρο, νωρίς το πρωί της Πέμπτης (11/5). Ο ειδικός φρουρός βρήκε τραγικό θάνατο όταν η μηχανή που οδηγούσε συγκρούστηκε με λεωφορείο. Μόλις είχε σχολάσει από την δουλειά του -υπηρετούσε στο Α.Τ Ακροπόλεως- και επέστρεφε στο σπίτι του. Ο θάνατος του 30χρονου οδηγού της μοτοσικλέτας ήταν ακαριαίος.

Οι αστυνομικοί έχουν συλλέξει υλικό από τις κάμερες κυκλοφορίας και έχουν λάβει κατάθεση από τον οδηγό ενός συρμού τραμ, αλλά και από τον οδηγό του εμπλεκόμενου λεωφορείου, ο οποίος συνελήφθη, όπως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις. Σύμφωνα με το star, ο οδηγός του λεωφορείου κατέθεσε ότι ξεκίνησε κανονικά με πράσινο φανάρι από την Β. Όλγας για να περάσει από την διασταύρωση. Αύριο πρόκειται να γίνει η νεκροτομή στη σορό του 30χρονου και στη συνέχεια η ταφή του.

Οι γονείς του 30χρονου Ηλία από την Καλαμπάκα, μίλησαν στην εκπομπή «Αλήθειες με τη Ζήνα».

«Τελείωσε την δουλειά, πήγαινε για το σπίτι του και είχε τροχαίο, από ότι μου είπε ο Διοικητής του. Τον χτύπησε λεωφορείο. Τον πήγανε στο νοσοκομείο, αλλά δεν μπόρεσαν να τον επαναφέρουν, μου είπε ο διευθυντής του Ευαγγελισμού… Ήταν ένα πολύ καλό παιδί, συνεσταλμένο, με ευαισθησίες. Τα καλύτερα λόγια λένε όλοι στην Καλαμπάκα… Χθες του μίλησα τελευταία φορά στο τηλέφωνο. Τον αγάπησε ο Θεός και τον πήρε», ήταν τα λόγια του πατέρα του 30χρονου αστυνομικού.

«Μας πήραν το πρωί και μας είπαν πως το παιδί είχε ατύχημα και απεβίωσε. Δεν ξέρουμε πώς έγινε. Γύριζε από τη δουλειά του, είχε τελειώσει τη βάρδια τη νυχτερινή και γύριζε στο σπίτι με τη μηχανή», ανέφερε αρχικά η μητέρα του Ηλία.

«Μέχρι και οι νέοι γείτονες του που μετακόμισε πρόσφατα μου έλεγαν “τι καλό παιδί έχετε”. Το αγόρι μου! Ο Θεός να τον έχει στον παράδεισο! Να αναπαύσει την ψυχή του. Αν φταίει ο οδηγός δεν κρατάμε κάτι για τον οδηγό. Δεν φταίει κανείς. Ήταν να πεθάνει το παιδάκι μου. Ήταν να φύγει. Ο Θεός ήθελε να τον πάρει και τον πήρε. Δεν φταίει ούτε ο οδηγός, ούτε κανένας» κατέληξε η μητέρα του.


Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις

στις 0
Αστικα λεωφορεια,Μεταφορες, Μετρο-Τραμ,Ναυτιλια,Σιδηροδρομοι,Συγκοινωνιες
Τις επόμενες μέρες ο πρώτος «μετροπόντικας» θα ξεκινήσει την εκσκαφή της σήραγγας της γραμμής 4 του Μετρό από την Κατεχάκη, ενώ ο δεύτερος αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο, όπως έγινε σήμερα γνωστό από πηγή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ήδη είναι σε εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες και η πρόοδος είναι σχεδόν στο 50%.

Όσον αφορά την κατασκευή της επέκτασης Γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας προς Ίλιον, ανέφερε ότι η Α’ φάση του διαγωνισμού θα ολοκληρωθεί εντός του Μαΐου ενώ η Β’ Φάση θα ξεκινήσει το φθινόπωρο.

Επίσης, ετοιμάζονται οι διαγωνισμοί μελετών για τις νέες επεκτάσεις προς το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, τη Γλυφάδα, αλλά και την συνέχιση της Γραμμής 4 προς Μαρούσι.

Η ίδια πηγή αναφέρθηκε συνολικά στα έργα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Ειδικότερα:

Μετρό Θεσσαλονίκης

Η πρόοδος του έργου βρίσκεται στο 90% στη βασική Γραμμή και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για τον φορέα λειτουργίας του Μετρό με ΣΔΙΤ.

Έχει ξεκινήσει η επανατοποθέτηση των αρχαίων στον σταθμό Βενιζέλου, ενώ παράλληλα οι συρμοί μπορούν και κινούνται σε όλη τη γραμμή από ΝΣΣ έως το αμαξοστάσιο.

Παράλληλα με την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά, η κυβέρνηση αυτή έχει θέσει ως άμεση προτεραιότητά της τη βορειοδυτική επέκταση του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης, ώστε να καλύψει τις ανάγκες των μετακινήσεων στους πολυπληθείς και αναπτυσσόμενους δήμους Αμπελοκήπων και Μενεμένης, Κορδελιού και Ευόσμου, Παύλου Μελά και Νεάπολης-Συκεών προς Εύοσμο και Σταυρούπολη.

Αυτοκινητόδρομος Πατρών- Πύργου

Στο τέλος του 2023 θα φτάσει στο 30% της υλοποίησης του.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)

Έχει συμβασιοποιηθεί το ΣΔΙΤ Χερσόνησος-Νεάπολη και το δημόσιο έργο Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.

Στις 8 Μαΐου αναμένεται να υποβληθούν και οι προσφορές για το μεγάλο έργο Χανιά- Ηράκλειο.

Οι μελέτες για την προαίρεση Κίσσαμος-Χανιά προχωρούν και μετά το καλοκαίρι θα κατατεθεί η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

Προχωρούν οι μελέτες για το έργο Σούδα-Αεροδρόμιο και αναμένεται η θετική γνωμοδότηση του ΓΕΝ για την οριστικοποίηση της χάραξης του δρόμου που θα κινείται οριακά εντός του χώρου του Ναυστάθμου της Σούδας.

Προχωρούν προς χρηματοδότηση και τα τμήματα ανατολικά του Αγίου Νικολάου.

τμήμα Καλό Χωριό – Γέφυρα Φρουζή

τμήμα Γέφυρα Φρουζή – παράκαμψη Παχιάς Άμμου. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) Για το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και ήδη το έργο έχει ξεπεράσει το 23%. Εντός του 2023 θα παραδοθεί το τμήμα Τρίκαλα-Καλαμπάκα και στις αρχές του 2024 θα ολοκληρωθεί και το σύνολο του νότιου τμήματος, ΠΑΘΕ-Ξυνιάδα που έχει ξεπεράσει το 90%. Αυτοκινητόδρομος Αμβρακία-Άκτιο Εντός του 2023 ολοκληρώνεται το μεγάλο έργο. Η παράκαμψη Αμφιλοχίας παραδόθηκε από το περασμένο καλοκαίρι και μάλιστα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, ικανοποιώντας ένα χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας και ενισχύοντας την οδική ασφάλεια της περιοχής. Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός και υπογράφηκε η σύμβαση ΣΔΙΤ στις 21/4/2023. Ανατολική Εσωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (flyover) Υπεγράφη η σύμβαση του μεγάλου έργου για τη Θεσσαλονίκη. Ξεκίνησαν ήδη οι γεωτεχνικές έρευνες, ενώ οι τελικές μελέτες ήδη εκπονούνται. Οι πρώτες εργασίες θα ξεκινήσουν στις αρχές του φθινοπώρου. Αεροδρόμιο Καστελίου
Εξασφαλίστηκε η αύξηση του μεγέθους του νέου υπερσύγχρονου διεθνούς αεροδρομίου της χώρας, άνω του 30%, ώστε αυτό να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στην εκτιμώμενη επιβατική κίνηση που η Κρήτη θα κληθεί να υποδεχθεί τις επόμενες δεκαετίες.

Το νέο αεροδρόμιο θα αριθμεί πλέον 92.000 τμ, από 68.000 τμ που ήταν ο αρχικός σχεδιασμός.

Η πρόοδος εκτέλεσης του έργου σήμερα έχει ξεπεράσει το 22%.

Ύδρευση Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας και Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο

Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση των έργων από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, που ωρίμασαν και δημοπρατήθηκαν στα τέλη του 2022.

Σήμερα υπάρχει ήδη προσωρινός ανάδοχος και για τα δύο έργα και στόχος είναι το φθινόπωρο να έχουν ξεκινήσει και οι εργασίες.

Παράκαμψη Χαλκίδας- Ψαχνών και Μπράλος-Άμφισσα

Δημοπρατήθηκαν τέλη του 2021 τα δύο έργα και εντός του πρώτου τριμήνου του 2023 υπογράφηκαν και οι δύο συμβάσεις.

Επίσης, για το έργο της παράκαμψης Χαλκίδας, όπως αναφέρει η πηγή, είμαστε έτοιμοι στο επόμενο τρίμηνο να ενεργοποιήσουμε και τις 2 από τις 3 προαιρέσεις του έργου, που αφορούν στην παράκαμψη Ψαχνών και στη οδική σύνδεση αρτηρίας Βόρειας-Νότιας Εύβοιας.

Έχουν ήδη ξεκινήσει στα έργα αυτά οι οριστικές μελέτες και έως το τέλος του έτους αναμένουμε να εκκινήσουν και οι κατασκευαστικές εργασίες.

Η εγκατάσταση του εργοταξίου αναμένεται εντός του καλοκαιριού.


Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 


Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .
Συνέχισε να διαβάζεις
Εγγραφή σε: Αναρτήσεις (Atom)