Συγκοινωνείς: Οι σημαντικές παρεμβάσεις και τα προβλήματα που αναζητούν λύση.

Αθήνα βρίσκεται μπροστά σε μία από τις πιο εκτεταμένες παρεμβάσεις που έχουν γίνει ποτέ στις αστικές συγκοινωνίες.

Συγκεκριμένα, ένα πρόγραμμα άνω των 200 εκατ. ευρώ μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης, με επίκεντρο την αναβάθμιση των παλαιών συρμών, ενώ ταυτόχρονα «τρέχει» και η ανανέωση κρίσιμων υποδομών, σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί ουσιαστικά η εμπειρία μετακίνησης εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών αλλά και να εξασφαλιστεί η ασφάλειά τους.

Πρόκειται για μια παρεμβάσεις που έρχονται σε κομβική στιγμή, καθώς η επέκταση του Μετρό, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα τη Γραμμή 3 που πλέον φτάνει μέχρι τον Πειραιά, έχει αυξήσει θεαματικά τον αριθμό των επιβατών.

Μια αύξηση όμως που δεν συνοδεύτηκε από αντίστοιχη ενίσχυση της συχνότητας των δρομολογίων, με αποτέλεσμα –ιδίως στις ώρες αιχμής– οι συρμοί να γεμίζουν ασφυκτικά και η μετακίνηση να χάνει μεγάλο μέρος από τον χαρακτήρα της «άνετης επιλογής».

Συρμοι χωρις κλιματισμο και χωρις… ανεση

Ένα από τα πιο γνωστά προβλήματα αφορά τους 28 συρμούς πρώτης γενιάς των Γραμμών 2 και 3, που παραγγέλθηκαν τη δεκαετία του ’90. Ο αρχικός σχεδιασμός τους δεν προέβλεπε καν την εγκατάσταση κλιματισμού, ούτε τη δυνατότητα μελλοντικής προσθήκης. Έτσι, για χρόνια αποτέλεσαν συνώνυμο της δυσφορίας, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν οι μετακινήσεις μετατρέπονται σε μικρές «δοκιμασίες αντοχής».

Σήμερα, σύμφωνα με τα στοιχεία του έργου, έχει βρεθεί τεχνική λύση που επιτρέπει την εγκατάσταση κλιματισμού, ξεπερνώντας περιορισμούς χώρου, βάρους και ηλεκτρικής ισχύος. Μαζί με αυτό, προβλέπεται εκτεταμένη αναβάθμιση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, συστημάτων ελέγχου, καλωδιώσεων, θυρών, φωτισμού, καμπίνας οδηγού και εσωτερικών χώρων.

Η υλοποίηση θα γίνει σε δύο φάσεις. Η πρώτη αφορά 12 συρμούς, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση 107 εκατ. ευρώ και προκήρυξη εντός του πρώτου εξαμήνου, ώστε να ξεκινήσουν άμεσα οι εργασίες. Η δεύτερη φάση καλύπτει τους υπόλοιπους 16 συρμούς, με προϋπολογισμό που αναμένεται να κινηθεί σε αντίστοιχα επίπεδα. Όταν ολοκληρωθεί και αυτή, πάνω από 50 συρμοί θα έχουν αναβαθμιστεί με σύγχρονες προδιαγραφές μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Και ο ΗΣΑΠ στο προγραμμα αναβαθμισης

Το συνολικό σχέδιο περιλαμβάνει και τη Γραμμή 1. Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η ανακαίνιση 14 συρμών, με πλήρη ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό. Ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός αναμένεται να παραδοθεί τον Μάρτιο, ενώ στη συνέχεια προβλέπεται ρυθμός περίπου ενός συρμού τον μήνα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως το 2027.

Το σχέδιο υλοποιείται από τη ΣΤΑΣΥ, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2021–2027 και το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μεταφορές», και, όπως σημειώσαμε, αφορά τόσο τους συρμούς πρώτης γενιάς των Γραμμών 2 και 3 όσο και τον στόλο της Γραμμής 1. Στόχος είναι οι παλιές αμαξοστοιχίες να αποκτήσουν μια «δεύτερη ζωή» και να παραμείνουν ικανές προς χρήση για τουλάχιστον 15–20 ακόμη χρόνια.

Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι σαφής, καθώς η διοίκηση επιχειρεί να «μαζέψει» εκκρεμότητες δεκαετιών, επενδύοντας όχι μόνο στην ασφάλεια αλλά και στην ποιότητα της καθημερινής μετακίνησης.

Νεες ραγες μετα απο 25 χρονια

Παράλληλα με τους συρμούς, μπαίνει σε εφαρμογή και ένα λιγότερο ορατό αλλά ακόμα πιο κρίσιμο έργο, η αντικατάσταση 32 χιλιομέτρων σιδηροτροχιών στο βασικό δίκτυο των Γραμμών 2 και 3, στα τμήματα Σεπόλια–Δάφνη και Μοναστηράκι–Εθνική Άμυνα. Πρόκειται για την πρώτη προληπτική αντικατάσταση ραγών μετά από 25 χρόνια συνεχούς λειτουργίας.

Οι εργασίες επικεντρώνονται κυρίως σε καμπύλα σημεία, όπου ο μηχανικός καταπονητισμός είναι μεγαλύτερος, και αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2026. Το έργο εντάσσεται στο πλαίσιο της στοχευμένης συντήρησης του δικτύου, με στόχο να διατηρηθούν υψηλά επίπεδα ασφάλειας και αξιοπιστίας.

Όπως είχε τονίσει κατά τη διάρκεια των υπογραφών του έργου ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, η επιλογή είναι να γίνονται παρεμβάσεις προληπτικά και όχι εκ των υστέρων, πριν το υλικό φτάσει σε οριακά σημεία φθοράς, ενώ, από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Αθανάσιος Κοτταράς είχε υπογραμμίσει ότι το έργο αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου που περιλαμβάνει αναβάθμιση τροχαίου υλικού, επιδομής, συστημάτων, αλλά και ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού.

Τα προβληματα που αναζητουν αμεση λυση

Όλα αυτά συνιστούν αναμφίβολα ουσιαστικές επενδύσεις, όμως το ερώτημα που τίθεται εύλογα είναι αν αρκούν από μόνες τους για να μετατρέψουν τις αστικές συγκοινωνίες σε πραγματικά ανθρώπινη και αξιόπιστη επιλογή.

Σήμερα, παρά την επέκταση του δικτύου και την αύξηση των επιβατών, τα δρομολόγια δεν έχουν ενισχυθεί στον ίδιο βαθμό. Στις ώρες αιχμής, οι συρμοί γεμίζουν υπερβολικά, περιορίζοντας την άνεση και συχνά την αίσθηση ασφάλειας.

Την ίδια στιγμή, δημοσιεύματα εφημερίδων υποστήριζαν πως λόγω φθορών στις ράγες, σε αρκετά σημεία οι συρμοί κινούνται με μειωμένες ταχύτητες, ώστε να προλαμβάνονται ατυχήματα. Αυτό μεταφράζεται σε καθυστερήσεις που, αν και τεχνικά δικαιολογημένες, επιβαρύνουν τον συνολικό χρόνο μετακίνησης.

Και μπορεί η ΣΤΑΣΥ να διέψευσε τότε τα σχετικά δημοσιεύματα, το γεγονός όμως ότι λίγους μήνες μετά ξεκίνησαν εργασίες αντικατάστασης μαρτυρά πως πιθανότητα, στην καλύτερη περίπτωση, υπήρχαν περιθώρια βελτίωσης του δικτύου.

Ακόμη πιο έντονο είναι το ζήτημα των μεγάλων χρόνων αναμονής, κυρίως στη Γραμμή 1, αλλά και σε τμήματα του Μετρό. Δεν είναι σπάνιο για παράδειγμα, στον ηλεκτρικό, να μεσολαβούν έως και 20 ή 25 λεπτά μεταξύ δύο συρμών, κάτι που αποθαρρύνει πολλούς πολίτες από το να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο.

Με την Γραμμη 4 η πιεση θα αυξηθει

Οι προκλήσεις αυτές αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή της Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας. Όταν ολοκληρωθεί, θα αυξήσει περαιτέρω τον αριθμό των πολιτών που θα εξυπηρετούνται από το δίκτυο, ασκώντας πρόσθετη πίεση στη λειτουργία του συστήματος.

Με άλλα λόγια, η αναβάθμιση των συρμών και των ραγών είναι αναγκαία συνθήκη, αλλά όχι επαρκής από μόνη της. Για να γίνουν οι αστικές συγκοινωνίες πραγματικά ελκυστικές, χρειάζεται παράλληλα ενίσχυση της συχνότητας, καλύτερη διαχείριση του στόλου, επαρκές προσωπικό και συνολικός επανασχεδιασμός της εμπειρίας του επιβάτη.

Ενα σημαντικο ξεκινημα, οχι το τελος της διαδρομης

Το πρόγραμμα που υλοποιείται σήμερα είναι ίσως από τα πιο σημαντικά πακέτα παρεμβάσεων των τελευταίων δεκαετιών στις σταθερές συγκοινωνίες της Αθήνας. Αγγίζει τον πυρήνα του συστήματος, δηλαδή συρμούς, υποδομές και ασφάλεια και αυτό από μόνο του αποτελεί μια αθόρυβη αλλά ουσιαστική επένδυση στην καθημερινότητα.

Οι παρεμβασεις οφειλουν να συνεχιστουν

Ταυτόχρονα, όμως, αναδεικνύει και το μέγεθος της πρόκλησης. Η άνεση, η αξιοπιστία και η προβλεψιμότητα των μετακινήσεων δεν κρίνονται μόνο από το αν υπάρχει κλιματισμός ή καινούργιες ράγες. Κρίνονται από το πόσο συχνά περνά ο συρμός, πόσο σταθερός είναι ο χρόνος διαδρομής και πόσο ο επιβάτης μπορεί να έχει μια απροβλημάτιστη διαδρομή με καλές συνθήκες.

Η Αθήνα κάνει τώρα ένα βήμα μπροστά σε ό,τι αφορά τις συγκοινωνίες της, το ζητούμενο όμως είναι να μη μείνει εκεί αλλά να συνεχίσει και με νέες παρεμβάσεις, ώστε οι αστικές συγκοινωνίες να πάψουν να είναι λύση ανάγκης και να γίνουν συνειδητή, αξιοπρεπής επιλογή για την πλειονότητα των πολιτών.

Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ 

Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS  στο Facebook .