Νομιμοποιούν «εκτροχιασμούς» στις συγκοινωνίες και όχι μόνο

Δέχθηκε σκληρή κριτική όχι μόνον από την αντιπολίτευση αλλά και από την επίσημη κρατική αρχή για τις προμήθειες, την Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων. 

● Μεταξύ άλλων, αλλάζει το καθεστώς λειτουργίας για τις δημόσιες επιχειρήσεις που υπάγονται στο κοινώς λεγόμενο «υπερταμείο». 

● Αντιδράσεις από τους εκπροσώπους των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ για την εκχώρηση δημόσιων συγκοινωνιών στα ΚΤΕΛ.

Απευθείας αναθέσεις, παρεκκλίσεις από τον νόμο για τις δημόσιες προμήθειες «που δεν κατονομάζονται», συμβάσεις που παρατείνονται διά νόμου και συγκρούονται με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Όλα αυτά, μαζί με ιδιωτικοποιήσεις δημόσιων επιχειρήσεων, προσλήψεις εκτός ΑΣΕΠ, ακόμη και ενοικιαζόμενους υπαλλήλους στις αστικές συγκοινωνίες, περιλαμβάνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών που συζητείται με ταχύρυθμες διαδικασίες στη Βουλή.

Το νομοσχέδιο, που απλώνεται σε πολλά και άσχετα μεταξύ τους πεδία, έρχεται για ψήφιση στην Ολομέλεια αλλά χθες, στην αρμόδια επιτροπή, δέχθηκε σκληρή κριτική όχι μόνον από την αντιπολίτευση αλλά και από την επίσημη κρατική αρχή για τις προμήθειες, την Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΑΔΗΣΥ). Μεταξύ άλλων, το νομοσχέδιο αλλάζει το καθεστώς λειτουργίας για τις δημόσιες επιχειρήσεις που υπάγονται στο κοινώς λεγόμενο «υπερταμείο» (Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας-ΕΕΣΥΠ), εκ μέρους του οποίου μίλησε ο διευθύνων σύμβουλος Γρηγόρης Δημητριάδης (σ.σ. το όνομα αυτό δεν φέρει μόνον ο παραιτηθείς ξάδερφος του πρωθυπουργού).

Παρά το γεγονός ότι στο νομοσχέδιο υπάρχει σαφής πρόβλεψη για την εκποίηση μετοχών του Δημοσίου με απόφαση του υπουργού Οικονομικών, η διοίκηση του υπερταμείου υποστήριξε ότι εκείνη λειτουργεί με σκοπό «την επαύξηση της δημόσιας περιουσίας», την εφαρμογή των διεθνών πρακτικών εταιρικής διακυβέρνησης, αλλά και την ομογενοποίηση των εταιρειών διότι «κάθε μία είχε ώς τώρα το δικό της νομικό πλαίσιο». Και όλα αυτά θα επιτευχθούν, όπως είπε ο κ. Δημητριάδης, επειδή το υπερταμείο «δεν είναι τόσο ενταγμένο σε πολιτικούς κύκλους»...

Ομως, όταν εκλήθη η ΕΑΑΔΗΣΥ να σχολιάσει τις νέες πολιτικές προμηθειών του υπερταμείου, ο αντιπρόεδρός της Αδάμ Καραγλάνης εξέφρασε τις επιφυλάξεις αλλά και τους κινδύνους που κρύβονται. Αφού πρώτα σχολίασε ότι δεν τηρήθηκαν ο νόμος και οι προθεσμίες για να εκφράσει η Αρχή τις απόψεις της (ειδικά το άρθρο 42 που παρατείνει τη σύμβαση για τα ΚΤΕΛ ουδέποτε ετέθη υπόψη, όπως είπε), ο κ. Καραγλάνης τόνισε ότι «οδηγούμαστε σε έναν περαιτέρω κατακερματισμό του πλαισίου των Δημοσίων Συμβάσεων» με παρεκκλίσεις από τον νόμο 4412/2016 για τις δημόσιες συμβάσεις «που δεν κατονομάζονται».

Ο εκπρόσωπος της Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων σημείωσε ότι κάθε εταιρεία θα κάνει προμήθειες με άλλες διαδικασίες και χωρίς τη δικλίδα της σύμφωνης γνώμης της ΕΑΑΔΗΣΥ. Αυτό, είπε, μπορεί να δημιουργήσει γενική αναστάτωση στο ευρύτερο σύστημα των Δημόσιων Συμβάσεων και να θέσει θέματα συμβατότητας με το δίκαιο της Ε.Ε.

Για την παράταση της σύμβασης μέσω της οποίας τα ΚΤΕΛ θα λάβουν 82 εκατομμύρια ευρώ για να παράσχουν συγκοινωνιακό έργο και το 2023, ο κ. Καραγλάνης ήταν ακόμη ευθύτερος, ειδικά αφού ο τομεάρχης Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Παππάς, του ζήτησε να εξηγήσει τις επιπτώσεις των παρεκκλίσεων. Υπενθυμίζεται ότι τα ΚΤΕΛ ανέλαβαν από το 2020 να εκτελούν συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με απευθείας διετή ανάθεση μέσω πράξης νομοθετικού περιεχόμενου και κατ’ επίκληση της πανδημίας. Οπως πρόσφατα αποκάλυψε η «Εφ.Συν.», η κυβέρνηση προσπάθησε να παρατείνει για έναν χρόνο τη σύμβαση, αυξάνοντας το αντικείμενό της και την αμοιβή κατά 25%, αλλά το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε παράνομη την παράταση.

Ετσι, έρχεται τώρα το άρθρο 42 του υπό ψήφιση νομοσχεδίου που νομιμοποιεί την επέκταση. Ο αντιπρόεδρος της ΕΑΑΔΗΣΥ θύμισε ότι η αρχική σύμβαση είχε συναφθεί «με εξαντλητικές διαδικασίες», μιλώντας για «απευθείας ανάθεση, ασύμβατη με το ενωσιακό δίκαιο». Τόνισε επίσης ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκκινήσει διαδικασίες διερεύνησης εναντίον άλλων κρατών που αφορούν διατάξεις τέτοιου τύπου» και ότι «δεν είναι η πρώτη διάταξη που συναντάμε με τέτοια χαρακτηριστικά».

Κριτική στη σύμβαση που συνεχίζει να εκχωρεί δημόσιες συγκοινωνίες στα ΚΤΕΛ άσκησαν και οι εκπρόσωποι των εργαζομένων από τη ΣΤΑΣΥ, Παναγιώτης Κοντογιάννης, τον ΟΑΣΘ, Ιωάννης Δήμκας, ακόμη και ο Απόστολος Ραυτόπουλος (ΟΑΣΑ-ΟΣΥ) που υπήρξε τακτικός θαμώνας στις συχνότητες του ΣΚΑΪ και καθημερινός συνομιλητής του Αρη Πορτοσάλτε. Ο κ. Ραυτόπουλος ανέφερε ότι εάν γίνονταν οι απαραίτητες προσλήψεις δεν θα χρειάζονταν τα ΚΤΕΛ, τα οποία δύο χρόνια μετά την πρώτη σύμβαση δεν έχουν ενταχθεί στο σύστημα τηλεματικής και μένουν επί μέρες στον δρόμο όταν παθαίνουν βλάβη. Ο Π. Κοντογιάννης δήλωσε αντίθετος στο νομοσχέδιο που καταργεί τον δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών, οδηγεί σε πλήρη διάλυση των εργασιακών σχέσεων και αναφέρεται σε ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, καθιστώντας αδύνατη την άσκηση κοινωνικής πολιτικής.

Πηγη

Ακολούθησε το ATHENS  TROLLEYBUS DRIVERS   στο Facebook .